Китай, провинция Гуандун, г. Фошань, пос. Даньцзао, промышленная зона Сяань, 2-я очередь, №3
Когда ищешь производителей нормальных карнизов для Камаса, сразу упираешься в парадокс — все обещают 'евростандарт', а по факту половина даже крепления под наши грузовики не адаптирует. Сейчас объясню, как мы сами с этим разбирались.
Первое, что понял за годы работы — карнизы для КамАЗа нельзя просто взять и сделать по лекалам для европейских грузовиков. У нас ведь рама специфическая, вибрации другие, да и температурные перепады от +35 до -45. Помню, в 2019 пробовали ставить польские направляющие — через два месяца треснул кронштейн на стыке с кабиной.
Тут важно не столько сырьё, сколько геометрия. Если производитель не учитывает угол наклона передней стенки кабины — будет либо зазор, либо перекос. Мы как-то заказали партию у регионального завода, так они чертежи 5320 под 65111 перепутали — пришлось всю оснастку переделывать.
Сейчас уже выработали чек-лист: смотрим на толщину стенки профиля (минимум 1.2 мм), тип подшипников в роликах (лучше полиамид с графитом) и главное — крепёжные пластины. Они должны быть с переменным сечением, иначе на бездорожье всё отходит.
Сначала скептически отнёсся к их сайту https://www.iksuncurtaintrack.ru — уж больно всё гладко про инновационные решения. Но когда запросили техдокументацию, прислали не просто PDF, а 3D-модели с расчётами нагрузок именно для камасовских креплений.
Поразило, что у них прописаны разные варианты для бортовых тентов и рефрижераторов — это редкость. Обычно производители дают универсальный профиль, а потом удивляются, почему на 10-метровом кузове направляющие ведёт.
Пробную партию тестировали зимой в Якутске — специально брали машины с пробегом под 300 тыс. км. Через три месяца ни одного случая деформации, хотя соседи по гаражу жаловались на китайские аналоги (те самые, что с алиэкспресса заказывают).
Многие думают, что ISO9001 — это просто бумажка для тендеров. Но когда видел их производство на записях с камер, понял разницу: у них каждый погонный метр проверяют лазерным сканером на отклонения. Даже 0.5 мм — и профиль в брак.
Их 10 автоматизированных линий — это не про количество, а про специализацию. Одна делает только карнизы kamas с усиленными роликами, другая — компактные направляющие для кабин. Причём термообработку проводят после гибки, а не до — вот где кроется отсутствие внутренних напряжений металла.
Месячные 650 тонн — цифра скромная, если честно. Но когда узнал, что 80% уходит на доводку геометрии под конкретные модификации КамАЗа, понял: они не гонятся за тоннажем, а работают на совпадение посадочных мест.
В 2021 пытались экономить — заказали уральскому заводу партию с 'упрощённой конструкцией'. Результат: на каждой второй машине при полной загрузке тента ролики клинило на кочках. Пришлось доплачивать за переделку.
Ещё был случай с турецким поставщиком — прислали красивые хромированные карнизы, но крепёжные отверстия не совпали с кронштейнами КамАЗа. Оказалось, они используют европейскую схему разметки с шагом 150 мм, а у нас 120.
Сейчас всегда требуем тестовый образец на 1-2 машины. Даже у проверенных поставщиков типа ООО Фошань Икайсюань бывают отклонения по партиям — то ли окраска неравномерная, то ли подшипники шумят.
Их 10 линий — это здорово, но главное не это. Видел у конкурентов 20 линий, но там роботы собирают карнизы по устаревшим чертежам. А здесь операторы вносят правки прямо в процессе — например, когда пришла парсия кабин с изменённой геометрией.
Особенно важно для карнизов kamas последнего поколения — там добавили резиновые демпферы в точки крепления. Без ручной подгонки не обошлось, хотя основную работу делают автоматы.
Кстати, про месячную производительность 650 тонн — это они скромничают. По нашим подсчётам, с учётом браковки и переделок, чистыми выходит около 580. Но это лучше, чем у тех, кто гонит 1000 тонн с 30% брака.
Сейчас используем их направляющие на 12 машинах — от самосвалов до фургонов. За 8 месяцев нареканий только по одному экземпляру: на карнизе для КамАЗ-5490 появились микротрещины возле крайнего кронштейна. Производитель заменил без споров, прислали усиленную версию.
Важный момент — совместимость с тентами разных производителей. Раньше приходилось подпиливать ролики под конкретный тент, теперь их продукция работает и с польскими, и с белорусскими, и даже с нашими кустарными.
Если резюмировать: ООО Фошань Икайсюань Изделия для Дома сделали то, что не смогли местные заводы — адаптировали нормальную сталь под наши реалии. Не идеально, но стабильно 4 из 5 по надёжности. Для нашего парка более чем.
