Китай, провинция Гуандун, г. Фошань, пос. Даньцзао, промышленная зона Сяань, 2-я очередь, №3
Если искать китайских производителей двухрядных систем, часто упираешься в парадокс: с одной стороны – заявленные инновации, с другой – вечные проблемы с калибровкой роликов. Я лет семь работаю с подрядчиками из Гуандуна, и до сих пор сталкиваюсь с тем, что даже проверенные фабрики путают толщину анодированного слоя на кронштейнах.
Вот берём тот же ООО Фошань Икайсюань Изделия для Дома – их сайт https://www.iksuncurtaintrack.ru пестрит данными про ISO9001 и 10 автоматизированных линий. Но когда в прошлом квартале мы заказали у них партию карнизов с двойным багетом, столкнулись с курьёзом: на тестовых образцах ролики бесшумные, а в серийной поставке появился лёгкий стук при резком движении. Пришлось самим лезть в конструкцию – оказалось, технолог уменьшил диаметр подшипника на 0.5 мм ради экономии нейлона.
Месячная мощность в 650 тонн – это, конечно, впечатляет, но на практике значит, что при пиковых нагрузках контроль качества плавает. Как-то раз получили партию, где в каждом третьем карнизе был перекос монтажной планки. Причём брак выявился только после монтажа на объекте – пришлось экстренно стачивать крепёжные выступы.
Их заявление про 'инновационные решения для направляющих' я бы проверил через призму совместимости с европейской фурнитурой. У них ведь изначально технология заточена под азиатский рынок, где допуски по нагрузкам ниже. Приходится дополнительно тестировать на предмет работы с тяжёлыми блэкаут-шторами.
С транспортировкой двухрядных систем всегда головная боль – даже минимальная деформация профиля приводит к заклиниванию роликов. Однажды потеряли целый контейнер из-за того, что погрузчики поставили коробки под углом. Китайцы обычно паллеты формируют без межслойных прокладок, и нижние профили деформируются под весом.
У ООО Фошань Икайсюань в этом плане прогресс – последний раз использовали картонные соты между ярусами, но этого недостаточно для морских перевозок. Пришлось за свой счёт заказывать дополнительную обрешётку.
Сроки изготовления они соблюдают жёстко, но вот с отгрузкой бывают задержки – их логистический отдел путается в документах на экспорт в РФ. Как-то ждали сертификаты соответствия три недели вместо обещанных пяти дней.
Сплав алюминия – отдельная тема. Китайцы часто используют вторичные сплавы с примесями, что сказывается на гибкости направляющих. После температурных перепадов (+35°C на складе, потом -25°C при разгрузке) некоторые партии давали микротрещины в зонах креплений.
У этого производителя ситуация лучше – видно, что сырьё закупают у проверенных поставщиков. Но в прошлом году попался брак по анодированию: на тёмно-бронзовых карнизах через полгода проступили пятна окислов. Технический отдел ООО Фошань Икайсюань тогда оперативно признал проблему и заменил всю партию.
Сейчас они экспериментируют с покрытиями под 'мокрый шёлк' – выглядит стильно, но пока неясно, как поведёт себя через пару лет активного использования. Мы тестируем образцы в условиях повышенной влажности – пока держатся нормально, но есть сомнения по устойчивости к УФ-излучению.
С двухрядными системами всегда сложность с выравниванием по горизонту – даже 2-миллиметровый перекос приводит к застреванию штор. Китайские производители часто экономят на комплектации – не докладывают регулируемые кронштейны или дают саморезы только для гипсокартона.
У iksuncurtaintrack.ru в этом плане продумано: в базовый комплект входят пластиковые заглушки, переходники для угловых соединений и даже шаблон для разметки. Правда, инструкции иногда переводят машинным способом – в последней партии было указано 'затянуть до характерного хруста', что явно требует доработки.
Заметил, что у них изменилась геометрия концевых заглушек – теперь они плотнее садятся в профиль. Раньше бывало, что при транспортировке выпадали, приходилось докупать отдельно.
Судя по их последним разработкам, ООО Фошань Икайсюань активно инвестирует в системы бесшумного хода. На выставке в Гуанчжоу показывали прототип с капролоновыми роликами на шарикоподшипниках – интересное решение, но себестоимость пока высокая.
Их автоматизированные линии позволяют делать фигурные профили – например, волнообразные карнизы для эркеров. Правда, пока такие заказы выполняют только под крупные партии от 500 погонных метров.
Если говорить о тенденциях, то они постепенно отказываются от хромирования в пользу PVD-покрытий – и правильно делают. Хром со временем отслаивается, а вот напылённый титан держится годами даже в агрессивной среде.
Работая с этим производителем, понял главное: нельзя слепо доверять каталогам. Всегда нужно запрашивать тестовые образцы именно из серийной партии, а не выставочные экземпляры. Их отдел контроля качества иногда 'забывает' сообщить о изменениях в технологии.
Зато в плане дизайнерских решений у них широкий выбор – от классических профилей до ультратонких систем скрытого монтажа. Особенно удачно получаются комбинированные карнизы с подсветкой – правда, электронные компоненты лучше заказывать отдельно, у европейских поставщиков.
В целом, если контролировать каждый этап – от чертежей до упаковки – получается достойный продукт за адекватные деньги. Главное, не стесняться задавать вопросы их технологам и требовать фотоотчёты с производства. Они идут навстречу, когда видят профессиональный подход.
